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阿拉斯加航空公司1282號航班事件，想必大家還有印象，2024年1月5日美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從波特蘭市起飛后不久，左側機翼附近機艙部位一個封閉艙門脫落。機上氧氣面罩紛紛自動滑落，一名兒童的衣物從破洞處飛出飛機，場面十分驚險。幸運的是未造成人員傷亡。
2024年1月8日，美國聯合航空公司（UA）表示，在執行FAA規定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發現了松動的螺栓。這再度引發了外界對其安全性的擔憂。
美國航空安全家John Cox 認為這是一個質量控制問題。為了便于質量控制，商業航空和通用航空通常采用簡單的測量方法。

其中一項措施——使用扭矩標記膠。

航空領域已經有許多關于這一問題的標準：

• 空客標準 Airbus Specification ECS L 2274
• 波音標準 Boeing Specification BMS8 45 Type II
• 勞斯萊斯標準 Rolls-Royce Specification MSRR1102
• 賽峰標準 Safran Specification HMDC6002

這些都可以通過Lackfabrik B?der GmbH，Co.KG的扭矩標記膠來滿足。然而，實際應用中，扭矩標記膠尚未被廣泛使用。下圖顯示了1月5日事件發生后，在檢查飛機艙門時發現的松動螺絲。

                    飛機螺絲上無任何安全標記

值得注意的是，這些螺絲沒有做標記。扭矩標記膠在這里是有益的，原因有兩個：
1、目視檢查標記機械標記螺釘，表示螺釘已正確擰緊。
2、目視松動標識，即使螺釘發生輕微的松動也能通過斷裂顯示出來，這樣可以早期檢測到螺釘松動。

                               已做安全標記的螺絲

這里并不是說使用標記膠可以避免此次事故的發生。扭矩標記膠是任何良好質量控制的重要組成部分，有助于提高安全性并防止未來發生事故。我們建議使用扭矩密封劑標記所有關鍵螺釘。

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